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郁培文认为，所谓“跨界”其实并不稀奇，就是企业的多元化战略。本质在于企业要搞清楚多条业务线的协同点在哪，为什么能产生1+1大于2的效果，创造更多的价值。两家公司都在做相关多元化的战略。对美团而言，做网约车、共享单车是在消费端协同，这些业务可以更好地让消费者完成从线上浏览到线下到店的过程，增强平台的黏性；对滴滴而言，外卖、共享单车和网约车的共同点是在供应端可以相互借鉴出行规划，调配算法这些技术资源。目前看来，两家都想定位在大众市场中比较同质化的用户需求，因此只能是硬碰硬的竞争。
另外一面，硬碰硬竞争背后也有资本的推动。在谈及美团收购摩拜的必要性时，摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海表示，大出行将进入新的竞争格局，从过去创业公司之间的竞争，变成巨头的竞争。美团和滴滴背后能看到阿里和腾讯的影子。高德也在做顺风车，携程也开始入局专车，这些企业都是有一定体量的玩家。在刘二海看来，简单做一个产品的时代已经过去了，现在已经不再是单纯的产品竞争，而是资本、流量等各个层面的竞争。创业公司如果没有巨头的支持，在出行领域已经难以为继。
各奔东西的“下半场”
在美团与滴滴的跨界大战中，绕开王兴和程维，单独谈战略战术都是不科学的。实际上，正是两个人鲜明的性格特征、各自对公司的版图和维度设计导致了冲撞与竞争
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